News

By: Michael D. Brasseur , Rob Murray , and Sean Trevethan Last December, at their meeting in London, NATO leaders declared: “To stay secure, we must look to the future together. We are addressing the breadth and scale of new technologies to maintain our technological edge, while preserving our values and norms.” These two sentences were, in part, a nod to a significant piece of work the alliance is undertaking within the broader mandate of alliance innovation — NATO's Maritime Unmanned Systems Initiative. Granted, on its own this sounds both technical and narrow within the context of emerging technology, a context that includes: artificial intelligence, data, space, hypersonic weapons, bio technologies, quantum research, autonomy and more. So why are maritime unmanned systems relevant now? Simply put, developing the numbers of manned submarines, aircraft and ships required to keep pace with potential adversaries is simply not economically viable (almost $3 billion per Virginia-class U.S. submarine). Not since the Cold War has NATO needed the volume of maritime forces to protect our seas and oceans from would-be foes. NATO's areas of interest are expanding. As climate change affects the Arctic, new maritime routes are being created, which Russia in particular is exploiting with its submarines and ships. This matters because it exposes a new flank on NATO's high-north periphery, and if left unchecked is a potential vulnerability whilst also being a potential opportunity; this, coupled with an increasing need to protect our undersea data infrastructure means NATO's geostrategic responsibilities continue to grow. Therefore, if allies are to reinforce NATO's maritime posture, deter Russian aggression, guard against Chinese activity, and protect both critical national infrastructure and our sea lines of communication, NATO must do things differently and at the speed of relevance. NATO's Maritime Unmanned Systems Initiative was agreed by 13 defense ministers in October 2018. Since then, the initiative's success has attracted the participation of three more allies and garnered significant interest from all of NATO's maritime nations. The political agreement struck in 2018 provided the mandate for NATO to bring together disparate strands of common work ongoing within nations. NATO, acting as a network, enabled allies to become greater than the sum of their parts. The focus is threefold: utilize world-leading research to increase allied interoperability between conventional forces and unmanned drones; establish new tactics for our sailors to truly leverage these technologies; and develop secure digital communications for military drones across all domains (air, sea and land). Addressing these priorities together will enable this effort to be scaled across the alliance, at pace. To date, the speed of this effort has been breathtaking. So much so that even the United States and the United Kingdom — two allies who have invested the most in this area — are using the NATO initiative as a catalyst for their own national efforts. The last 12-plus months has seen the creation of a NATO project office, a governance body, as well as the planning and successful execution of the world's largest and most complex maritime unmanned systems exercise off the Portuguese coast in September 2019. This event brought together the very best from our navies, industry, scientific institutes and academia. The results were hugely impressive, with many “world firsts” including maritime unmanned systems augmenting conventional forces through multiple scenarios. We now have vast swaths of insight and information to start achieving those three goals of improving interoperability, enhancing our tactics and developing secure communications. The goal of improving allied interoperability is actually about enhancing standards. A topic often overlooked at the policy level but critical to the DNA of the NATO alliance. Standards drive interoperability, which in turn drives readiness, which ultimately aids deterrence. As NATO leads the development of new technologies, so too must come new standards that our industries and military can implement. Open architectures will be key, but allies and industry need to realize that we need to solve problems — not address requirements. No perfect solution will ever be delivered on the first attempt. The alliance will need to both innovate and iterate on operations in order to maintain advantage. This may be a cultural shift to some acquisition purists who are used to developing complex warships over 20-plus-year time frames. However, the challenge remains our ability to scale. With this project we have an agile global team functioning across multiple national and allied bureaucracies, each with their own culture and ways of working. Through engagement and investment, this team is yielding disproportionate results. Indeed, 2019 demonstrated what can be done with some imagination, effort and focus. But continual growth at speed will require faith by allies to maintain the course. Such is the nature of true change and innovation. There is a lot to do, and the stakes are high. Near-peer competitors are once again very real. Despite the global lockdown caused by the new coronavirus, COVID-19, the initiative continues to progress through synthetic networks and simulation, driven by passion and intent. Our economy, our data and its infrastructure still need protecting, now more than ever. This effort strives to accelerate maritime unmanned systems into NATO's arsenal to patrol the vast swaths of ocean and offset evolving threats. Success will be seen because it is being built on allied nations' shared values and norms, the same values and norms that NATO leaders recognized in London last year. Michael D. Brasseur is the director of naval armaments cooperation for the U.S. mission to NATO. He is also the first director of NATO's “startup,” the Maritime Unmanned Systems Innovation and Coordination Cell. Rob Murray is the head of innovation at NATO Headquarters. Sean Trevethan is the fleet robotics officer of the British Royal Navy, working in the future capability division at Navy Command Headquarters in Portsmouth, England. https://www.defensenews.com/opinion/commentary/2020/04/20/natos-start-up-charts-a-bold-future-in-maritime-unmanned-systems

À PROPOS DU LAB Le parcours, premier pilier du Lab Immersif, est un programme de plusieurs séquences composées d'outils, d'ateliers et d'accompagnement en coaching personnalisé ainsi que du co-développement en groupe de pairs. Le parcours est échelonné sur 12 semaines. Nous utiliserons plusieurs outils qui permettront aux participant.e.s d'augmenter leur niveau d'innovation et de résilience d'affaires dans le contexte de la COVID19. Avant, durant et à la fin de chaque séquence, une évaluation sous forme de questionnaire, de mise en situation ou de mesures de performance est offerte pour s'assurer l'appropriation des outils, des concepts et du contenus par les participants. En savoir plus https://lab.humanyoimpact.com/

Afficher le courriel dans votre navigateur Read this email in English On vous accompagne dans cette infolettre conjointe de Montréal inc., Bonjour Startup Montréal, Maison Notman et OSMO! Découvrez nos initiatives, celles de l'écosystème, ainsi que des articles qui font du bien. Nos initiatives conjointes Nos webinaires à venir Chaque mercredi, on vous donne RDV à 14h avec des invités de choix ! Voici la programmation des 2 prochains Mercredis Startup : 6 mai 2020 - 14h Robert Dutton, ancien PDG de RONA. Il partagera sa riche expérience de leader en temps de crise, ainsi que sa vision de l'entrepreneur et de l'écosystème startup de Montréal au-delà de la crise. Etienne Lacroix, fondateur et CEO de Vention viendra parler de sa réalité de travail dans le domaine manufacturier en temps de crise. 13 mai 2020 - 14h Rachel Bendayan, députée d'Outremont : le rôle crucial qu'a joué le gouvernement jusqu'à maintenant et sa perspective sur la relance. Francis Davidson, co-fondateur et CEO de Sonder : sa vision de la crise et les opportunités pour son entreprise. Chris Arsenault, Associé, iNovia capital : sa perspective comme investisseur et les tendances qui se mettent en place. INSCRIPTION Retrouvez tous les enregistrements de nos webinaires ici Nos appels de candidatures Les inscriptions sont ouvertes pour le défi COVID! Avez-vous une idée de solution innovante pour les secteurs de la santé de l'éducation ou de l'emploi? Vous pourriez courir la chance de réaliser votre projet avec l'aide de coachs experts dans leur domaine. Vous pouvez dès à présent soumettre votre candidature. Vous avez jusqu'au 15 mai 2020. Le défi COVID est une initiative portée par Bonjour Startup Montréal, Desjardins (Coopérathon) et Google Canada, avec la collaboration du Gouvernement du Québec, Real Ventures, Maison Notman, Techstars AI Montréal, Montréal inc., OSMO Innovation, Startup Québec, CTREQ, Humanov-is et Google For Startups. M'INSCRIRE Programme Entreprendre au féminin Cette semaine, dans notre websérie inspirante, découvrez Kimberley Pontbriand, fondatrice d'ergonofis et Elise Tastet, fondatrice de Tastet, qui nous parlent d'ambition et de passion. Et vous? Vous vous reconnaissez ou reconnaissez une personne de votre entourage dans ces valeurs? Lancez-vous et devenez les entrepreneures de demain. Montréal inc. et ses partenaires vous donnent toutes les clés pour concrétiser votre projet. Outils, ressources, coachings, développement du réseau et rencontres avec des entrepreneures inspirantes : voici ce qui vous attend dans le programme Entreprendre au féminin, réadapté à la crise. N'attendez plus et appliquez dès maintenant pour faire partie de la prochaine cohorte. Date limite pour appliquer: 18 mai 2020 EN SAVOIR PLUS Peer to peer virtuels pour entrepreneurs Montréal inc., en collaboration avec Bonjour Startup Montréal, lance un appel aux fondateurs de startups qui vivent un ralentissement important de leurs activités et qui souhaitent participer à des groupes d'entraide virtuels. Vous avez jusqu'à ce vendredi pour poser votre candidature! Nouvelle date limite : 8 mai POSTULER DÈS MAINTENANT Nos ressources et outils Sondage “task forces” Si vous n'avez pas encore répondu au très court sondage "task forces", il n'est pas trop tard. Pour rappel: Bonjour Startup Montréal, en collaboration avec l'écosystème montréalais de soutien aux startups, a lancé quatre “task forces” autour de situations qui reflètent l'état actuel des startups (entreprises en ralentissement important, en réinvention, en accélération ou en création). Nous souhaitons mieux connaître la répartition des startups parmi ces situations et vous invitons à participer au sondage ou à le partager dans vos réseaux. Votre collaboration est importante pour valider nos futures actions. Merci! RÉPONDEZ ICI Aide à la recherche de financement Montréal inc. offre le soutien gratuit de deux conseillers en financement pour vous orienter vers les meilleures ressources disponibles selon votre besoin. Prenez un rendez-vous avec Marcos Pereira ou Denis Karegeya. Initiatives de soutien de l'écosystème Startupfest offre l'opportunité de gagner jusqu'à 100 000$ en investissements à travers sa plateforme de pitch en ligne. POUR EN SAVOIR PLUS Résultats du sondage de Femmessor Ces lectures qui font du bien!? Onze maires et mairesses du monde s'unissent pour mener la Global Mayors COVID-19 Recovery Task Force - CISION Give-a-seat adapte sa plateforme pour promouvoir les produits québécois durant la COVID-19 - Betakit Dialogue, chef de file de la télémédecine - Baron Mag Mache lance une plateforme pour permettre de sponsoriser un repas pour un travailleur de la santé - Donne un repas Retrouvez sur le site web de Bonjour Startup Montréal des informations et ressources clés: récapitulatif des mesures gouvernementales, offres d'emploi, webinaires, événements à surveiller, et plus encore. ► DECOUVREZ LA SECTION MISSION COVID-19 ◀︎ Retrouvez en ligne des ressources développées par et pour la communauté startup: ► Un document collaboratif de partage d'offres d'emploi ◀︎ ► Un document collaboratif de ressources COVID-19 ◀︎ Faites appel à un réseau de +50 experts bénévoles pour vous aider à adapter votre modèle d'affaires. Demandez une rencontre à coach@montrealinc.ca. ► EN SAVOIR PLUS ◀︎ Rejoignez la communauté startup sur Slack Copyright © 2020 Montréal Inc., All rights reserved. Vous recevez ce courriel car vous êtes abonné à l'infolettre Montréal inc. Our mailing address is: Montréal Inc. 1550, rue Metcalfe, bur. 603 Montréal, Qc H3A 3P1 Canada Add us to your address book Want to change how you receive these emails? You can update your preferences or unsubscribe from this list.

Jen DiMascio The Pentagon is employing new ways to track and funnel dollars to small- and medium-sized aviation suppliers hit hard by a drop-off in their commercial business since the novel coronavirus took hold. One way has been to accelerate up-front progress payments to prime contractors. Ellen Lord, the Pentagon's acquisition chief, announced April 30 that in this week alone, the Defense Department processed more than $1.2 billion out of $3 billion to defense contractors in accelerated payments. The acceleration was enabled by a March 20 memo which lifted the amount that large contractors could receive before delivering a contracted item from 80%-90% and for small contractors from 90%-95%. Lord singled out Lockheed Martin for praise for committing to speed $450 million to its supply chain. As those payments are being released, the U.S. Air Force is studying the needs of small suppliers and charting the flow of those progress payments through the industrial base, service officials said during an April 29 Aviation Week MRO webinar. After the first COVID-19 stimulus package was released, Col. Kevin Nalette, vice director, 448th Supply Chain Management Wing, Air Force Sustainment Center, said his office was asked to find out how much money small companies would need to maintain a constant flow of work to continue to support the defense sector. They had two days to ask contractors–the third- and fourth-tier “mom-and-pop shops” whose work becomes an end item purchased somewhere up the stream. The majority of defense vendors do more work–55% or more–for commercial aviation businesses. “As soon as the commercial sector shut down, we had an amazing ability. We now had their full attention,” Nalette said. “When you come to their attention with basically free cash, it's amazing what you can get done.” Tony Baumann, director of contracting for the Air Force Support Center, is capturing data about where the money and progress payments are going. And he is tracking some 2,700 contracts to find out the COVID-related constraints they are operating under. “My guys talked to all of them,” Baumann said, and they stay in contact so that the Air Force knows when a supplier needs to shut down to clean a business. Then Nalette's group is looking at whether that closure might impact deliveries of critical supplies or inventory. That has caused the Air Force to rewrite service contracts using new authorities granted by the CARES Act COVID-relief bill passed by Congress to keep multiple teams of service personnel on contract so that one group can work and another can be ready to backfill so that no group would experience a 14-day interruption, Baumann said. All of those changes are being tracked and coded based on COVID-19, he added. https://aviationweek.com/defense-space/budget-policy-operations/how-pentagon-reaching-small-suppliers

Chaque lundi on vous accompagne dans cette infolettre conjointe de Montréal inc., Bonjour Startup Montréal, Maison Notman et OSMO ! Découvrez nos initiatives, celles de l'écosystème, ainsi que des articles qui font du bien. Nos initiatives conjointes Nos prochains webinaires Webinaire financement startup : l'affacturage Mardi 28 avril 2020, 9h30 AM La crise actuelle a impacté votre cashflow et vous avez besoin rapidement de fonds de roulement ? Bonjour Startup Montréal vous invite à découvrir une solution peu connue mais efficace : l'affacturage. Lors de ce coaching de groupe, Alfredo Pérez, vice-président de Distnet, démystifiera cette méthode de financement. Co-animé par Frédéric Bélanger, coach bénévole Mtl inc. et associé, financement et transfert d'entreprises, Capital conseil. INSCRIPTION Mercredi Startup 29 avril 2020, 14h On vous donne rendez-vous pour notre 7e édition du webinaire! Nous accueillerons cette semaine : Marc-Antoine Ducas, fondateur et CEO de Netlift, qui a pivoté et adapté son service d'optimisation des itinéraires pour soutenir l'économie locale et proposer une solution qui facilite la livraison aux entreprises qui souhaitent livrer leurs produits au domicile des clients. Félix Morin, co-fondateur et vice-président de Succès scolaire, qui connaît un grand succès pendant la crise avec ses classes en ligne, des ateliers quotidiens de révision de 30 minutes en français et en mathématiques animés par Marie-Ève Lévesque pour tous les niveaux du primaire. Jérôme Nycz, vice-président exécutif, BDC Capital, qui parlera de sa perspective sur l'écosystème startup dans ce temps de crise. INSCRIPTION Retrouvez tous les enregistrements de nos webinaires ici Nos appels de candidatures Peer to peer virtuels pour entrepreneurs Montréal inc., en collaboration avec Bonjour Startup Montréal, lance un appel aux entrepreneurs souhaitant participer à des groupes d'entraide virtuels pour vous permettre d'échanger et identifier des pistes d'opportunités d'affaires. Date limite: 1er mai 2020 POSTULER DÈS MAINTENANT Programme Entreprendre au féminin Le programme Entreprendre au féminin de Montréal inc. est officiellement ouvert aux candidatures ! Vous avez toujours eu une idée d'entreprise ? Le contexte vous a inspiré ou donné du temps pour travailler sur un projet ? Quelle que soit votre raison de vous lancer en affaires, ce programme vous accompagnera dans votre passage de l'idée à l'action. Date limite : 18 mai 2020 EN SAVOIR PLUS Nos ressources et nos outils Sondage “task forces” Bonjour Startup Montréal, en collaboration avec l'écosystème montréalais de soutien aux startups, a récemment lancé quatre “task forces”, des groupes de travail autour d'autant de situations qui reflètent l'état actuel des startups, à savoir: les entreprises en ralentissement important, en réinvention, en accélération ou en création. Nous souhaitons mieux connaître la répartition des startups parmi ces 4 situations et vous invitons à participer à un très court sondage ou encore à le partager dans vos réseaux. Votre collaboration est importante pour nous permettre de valider les actions que nous mettons en place. Merci ! RÉPONDRE AU SONDAGE Réseau d'experts en soutien aux entrepreneurs Un réseau de +50 experts bénévoles à disposition pour vous aider à adapter votre modèle d'affaires. Demandez une rencontre à coach@montrealinc.ca. Aide à la recherche de financement Montréal inc. offre des actions concrètes pour simplifier vos recherches de financement: Un résumé des adaptations apportées aux programmes financiers offerts avant la crise. Le soutien gratuit de deux conseillers en financement pour vous orienter vers les meilleures ressources disponibles selon votre besoin. Prenez un rendez-vous avec Marcos Pereira ou Denis Karegeya. Section "Mission Covid-19" sur le site de Bonjour Startup Montréal Retrouvez des informations et ressources clé: récapitulatif des mesures gouvernementales, offres d'emploi, webinaires, événements à surveiller, et plus encore. DÉCOUVREZ LA SECTION MISSION COVID-19 Outils développés par et pour la communauté startups Un document collaboratif de partage d'offres d'emploi (lancé par Bonjour Startup Montréal) Un document collaboratif de ressources COVID-19 (lancé par Bonjour Startup Montréal) Un outil de calcul de la subvention salariale (présenté par Andrew Lockhead, Stay22) Un répertoire des formations en ligne disponibles (développé par Mangrove) Initiatives de soutien de l'écosystème Rappel du gouvernement : PAI L'équipe Startup Québec du Ministère de l'économie et de l'innovation rappelle aux startups que la date limite est le 29 avril 2020 pour s'inscrire au Programme d'aide à l'innovation (PAI). Ce programme est la réponse du gouvernement fédéral aux demandes faites pour soutenir les entreprises qui ne peuvent se qualifier à la subvention salariale d'urgence du Canada quand elles sont en pré-commercialisation et ne peuvent justifier une baisse de 15% de revenus. PLUS D'INFORMATIONS Ces lectures qui font du bien! ? Garanti sans COVID et fait au Québec - La Presse Ottomata du MT Lab propose une solution innovante: un système d'affichage de distanciation sociale pour les espaces publics - Tourismexpress TechAide redonne aux OBNL touchées par la COVID - MTL in tech L'optimisme revient (un peu) chez les PME - La Presse What happens when we return to the workplace ? - Gensler On est là pour vous - Le Soleil Notre créativité sera une solution. - La Presse Échangez sur la chaîne #covid-19 du slack Bonjour Startup Montréal.

Le 17 avril dernier, le gouvernement du Canada a annoncé un financement de 250 millions de dollars afin de permettre au Programme d'aide à l'innovation de venir en aide aux petites et moyennes entreprises (PME). Le PAI du PARI offre aux employeurs admissibles une subvention salariale allant jusqu'à 12 semaines. Les PME qui travaillent sur des innovations technologiques et qui n'ont pas pu obtenir un financement dans le cadre de la Subvention salariale d'urgence du Canada (SSUC) sont admissibles au PAI du PARI et peuvent demander une aide financière. L'appel de candidatures prendra fin le mercredi 29 avril 2020, à 23 h 59 (HE). Admissibilité Pour être admissible, votre entreprise doit respecter les critères suivants : Ne pas être admissible à la Subvention salariale d'urgence du Canada. Être une petite ou moyenne entreprise constituée en société et à but lucratif au Canada. Être une entreprise de 500 emplois équivalents temps plein ou moins. Prévoir de poursuivre sa croissance et de réaliser des profits par la mise au point et la commercialisation, au Canada, de produits, de services ou de procédés nouveaux ou améliorés, fondés sur la technologie. Ne pas avoir les ressources financières suffisantes pour soutenir les opérations du 1 avril 2020 au 23 juin 2020 inclus. Avoir un numéro d'entreprise de l'Agence du revenu du Canada. Être constitué en société au plus tard le 1er mars 2020. Comment faire une demande Si vous répondez à tous les critères d'admissibilité susmentionnés, veuillez remplir une demande. Vous avez jusqu'au mercredi 29 avril 2020, à 23 h 59 (HE), pour la soumettre. Prochaines étapes Après l'évaluation et l'approbation des demandes, les demandeurs seront informés par écrit de l'état de leur demande dès la semaine du 11 mai 2020. Le PAI commencera à verser des paiements aux demandeurs retenus à compter de la semaine du 11 mai 2020. Attestation de la conformité Les informations fournies dans votre demande seront utilisées pour évaluer le bien-fondé de votre demande et pour exercer une diligence raisonnable. Dans le cadre du processus d'évaluation et de validation, ces informations seront transmises à l'Agence du revenu du Canada. De plus, des mesures seront mises en place pour garantir que la subvention n'est pas obtenue de manière inappropriée — que les demandeurs ne participent pas à la réalisation d'une déclaration fausse ou trompeuse. Des pénalités peuvent être appliquées en cas de demandes frauduleuses. Questions et commentaires N'hésitez pas à nous écrire à NRC.Covid19IrapIAP-PAIPariCovid19.CNRC@nrc-cnrc.gc.ca, si vous avez des questions qui ne sont pas abordées dans la foire aux questions (FAQ). Il convient de noter qu'en raison du volume élevé de courriels reçus par le Programme, seules les questions qui ne sont pas déjà abordées ci-dessus et dans la FAQ recevront une réponse. https://nrc.canada.ca/fr/soutien-linnovation-technologique/programme-daide-linnovation-pai-pari-cnrc?utm_campaign=IRAP_funding_program&utm_medium=link_to_program_page_e&utm_source=home_page_e

Michael Bruno April 21, 2020 Companies have good quarters and bad quarters, but rarely does a whole industry sound like it just got sucker-punched. That's what the next few weeks will be like in the aerospace and defense sector, and for sure there will be headlines describing industrial carnage as the industry gasps for air and works to recover after COVID-19. The truth is the aerospace and defense (A&D) supply chain suddenly is far too large for what is needed, maybe by a quarter or a third of excess capacity. As a result, quick or methodical cutbacks in manufacturing and services are expected throughout the syndicates that make airliners, business jets and other aircraft. As public companies report their latest quarterly financial results in late April and May, they will have to address the year ahead and offer insight into their response plans. Unfortunately, business as usual prior to COVID-19 is not expected until 2022 or later, according to numerous analysts and advisors. And that is just too long to carry extra financial costs, which means all levels will feel pain. “The COVID-19 decline is a serious risk for commercial OEM plays—Boeing, Spirit AeroSystems, Allegheny Technologies, Hexcel, Howmet Aerospace, Triumph Group and Carpenter Technology,” Cowen analysts say. “Aftermarket ‘relative safe havens' Honeywell International, Heico and TransDigm Group also face stiff near-term headwinds, with more serious risks at General Electric.”

Opinion: How COVID-19 Has Already Changed Everything David Marcontell April 17, 2020 Oliver Wyman To say that COVID-19 is having a devastating effect on aviation is an understatement. With hundreds of millions of people living under stay-at-home orders and unemployment rates in the U.S. and Europe rising faster than they ever have, global airline capacity in available seat-miles is down 59% compared to what it was at this time last year. The International Air Transport Association is forecasting airline losses of $252 billion—a tally that has been revised upward twice in the last six weeks. At my own firm, we cut our 2020 forecast for demand in the MRO market by $17-35 billion to reflect the nearly 11,000 aircraft that have been taken out of service and the 50% drop in daily utilization for those that are still flying. Oliver Wyman also lowered its projection for new aircraft deliveries by 50-60% versus 2019 after a comprehensive review of original equipment manufacturer (OEM) build projections versus airline demand. Deliveries for most current-production models are expected to drop 50% or more in 2021 and 2022. As a result, we project that it will be well into 2022 before the global MRO market might return to the size it was before COVID-19. This crisis has gone well past the point of a V-shaped recovery. Lasting damage has been done, and not unlike the Sept. 11, 2001, terrorist attacks or the 2008 global financial crisis, the behavior of governments, businesses and the public is likely to have been changed forever. Following 9/11, it took nearly 18 months for passenger traffic to return to its previous level, and when it finally did, travel looked very different than it had before the attacks. Passenger anxiety and the “hassle” factor associated with heightened airport security caused people to stay at home or drive. It took nearly a decade for the public to adjust to the new normal of commercial air travel. In a post-COVID-19 environment, it is not unrealistic to expect new screening protocols to be put in place to help manage the risk of reinfection or an emergence of new hot spots. Already, international public health officials are considering such tools as immunization passports and body temperature scanning (already in use by some airports) that would be applicable to everyone on every flight, much like our security screening is today. In addition, virtual meeting technology—adoption of which is expanding quickly out of necessity—is now becoming business as usual for work and socializing, and it's unlikely we will turn away from it entirely even when the disease is a memory. These combined influences will undoubtedly slow passenger traffic growth. COVID-19 also will change the industry's labor landscape. For the past several years, the aviation industry has been concerned with a looming labor shortage. Before the coronavirus crisis, regional airlines were already being forced to shut down because they couldn't find enough pilots; others were trimming flight schedules. A stunning 90% of the Aeronautical Repair Station Association's 2019 survey reported difficulty finding enough technicians—a situation that cost ARSA members more than $100 million per month in unrealized revenue. COVID-19 will change all that. With the global fleet expected to have 1,200 fewer airplanes flying in 2021 than 2019, the industry will need roughly 18,000 fewer pilots and 8,400 fewer aviation maintenance technicians in 2021. The depth of the cutbacks is the equivalent of grounding 1-2 years' worth of graduates from training and certification programs around the world. How many would-be pilots and mechanics may now be dissuaded from pursuing a career in aviation with those statistics? If people turn away now, when aviation comes back it may be a few years before that candidate pipeline is restored. Another example of permanent change from aviation's last cataclysmic event was the consolidation of the OEM supply chain after the Great Recession. Tier 1 and Tier 2 suppliers went on a buying spree, gobbling up smaller companies. While the post-COVID-19 business environment will undoubtedly be hazardous for these same suppliers, the consolidation of the past decade has put them in a better position to survive this upheaval. Can the same be said for the MRO community, which comprises many smaller, privately held and family-owned companies? I suspect not. While governments are scrambling to provide financial relief for small businesses hurt by the global economic shutdown, these efforts will likely fall short. The result might well be a further consolidated MRO community dominated by the OEMs plus a handful of fully integrated firms that provide support to both OEMs and airlines. COVID-19 is a painful reminder that aviation always will be a cyclical business. With each cycle, the industry renews itself, performing better than before. One should expect this cycle to be no different. The biggest question is: How long will this cycle last? —David Marcontell, Oliver Wyman partner and general manager of its Cavok division, has aftermarket experience with leading OEMs, airlines, MROs and financial services.

Objectif Le programme a pour objectif d'appuyer les entreprises, en priorité les PME, dans la réalisation de leurs projets d'innovation ainsi que dans la commercialisation de leurs innovations, que les projets soient réalisés au Québec ou avec des partenaires situés à l'étranger. Plus précisément, il vise : à appuyer les entreprises aux différentes étapes d'un projet d'innovation de produit ou de procédé, notamment : la planification, le développement, la démonstration, la commercialisation; à accélérer la réalisation des projets d'innovation de produit ou de procédé; à contribuer à améliorer la productivité et la compétitivité des entreprises, plus particulièrement celles des PME. Clientèles admissibles Les clientèles suivantes sont admissibles : les entreprises à but lucratif de tous les secteurs d'activité; les entreprises collectives définies au sens de la Loi sur l'économie sociale (RLRQ, chapitre E-1.1.1). Dans tous les cas, l'entreprise doit être légalement constituée en vertu des lois du gouvernement du Québec ou du gouvernement du Canada et doit exploiter un établissement au Québec destiné à la production de biens et services ou à la réalisation d'activités de recherche et développement à l'interne. Les clientèles suivantes ne sont pas admissibles (tant individuellement qu'au sein d'un regroupement d'entreprises) : les sociétés contrôlées directement ou indirectement par un gouvernement (provincial ou fédéral); les entités municipales ou les entreprises détenues majoritairement par une société d'État; les entreprises sous la protection de la Loi sur les arrangements avec les créanciers des compagnies ou de la Loi sur la faillite et l'insolvabilité; les entreprises inscrites au Registre des entreprises non admissibles aux contrats publics; les entreprises qui, au cours des deux années précédant la demande d'aide financière, ont fait défaut de respecter leurs obligations après avoir été dûment mises en demeure en lien avec l'octroi antérieur d'une aide financière du ministre de l'Économie et de l'Innovation. Volets du programme Soutien aux projets d'innovation Soutien aux projets de commercialisation des innovations https://www.economie.gouv.qc.ca/bibliotheques/programmes/aide-financiere/programme-innovation/