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Grand-messe - Startup Montréal

L’incontournable rassemblement pour rencontrer les startups émergentes les plus prometteuses de la métropole dans une foire bouillonnante d’innovations !


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  • Lancement du projet CRIAQ, DAADS, financé par Investissement Québec

    25 novembre 2021

    Lancement du projet CRIAQ, DAADS, financé par Investissement Québec

    Cette semaine s'est tenu le lancement du projet CRIAQ, DAADS, financé par Investissement Québec, et dont l'objectif est de faire la démonstration d'un système de détection et d'évitement (DAA) intégré à un système d'avion piloté à distance (#RPAS). Cette démonstration permettra d'une part, aux partenaires impliqués NGC Aerospace Ltd, Laflamme Aero et CS GROUP - Canada d'augmenter la maturité de leurs technologies respectives en vue d'une commercialisation éventuelle; et d'autre part de générer des données de vols, d'analyser la performance des composants du système DAA et de partager les résultats avec les régulateurs. La finalité visée par ce projet est de pouvoir déployer ces technologies avec un système RPAS dans le cadre de missions "Beyond Visual Line Of Sight" (BVLOS). Il s'agit de l'un des projets sélectionnés en 2020 par le Comité #RPAS, coorganisé par le CRIAQ avec Transport Canada - Transports Canada et le Conseil national de recherches Canada national de recherche. Le 3e appel à idée de projet RPAS est toujours en cours, ne manquez pas de déposer votre idée de projet d'ici le 14 janvier 2022 ! Plus d'informations : https://lnkd.in/gi9y9727


    15 avril 2020


    Manfred Hader SENIOR PARTNER, CO-HEAD OF GLOBAL AEROSPACE & DEFENCE PRACTICE Hamburg Office, Central Europe +49 40 37631-4327 Plunge in air traffic will deeply impact demand for new aircraft The COVID-19 pandemic has the potential to trigger a global economic crisis of significant dimensions, affecting all industries. One of the industry sectors in the eye of the coronavirus storm is aerospace. Global air traffic has been brought to an almost complete standstill by the COVID-19 outbreak. While air traffic has consistently shown a solid recovery from previous crises, the debate is wide open about how traffic will recover following the current crisis and what this will mean for the civil aircraft manufacturing industry, the supply chain and aftermarket support businesses. Previous crises like 9/11, SARS or the financial crisis of 2008/09 all demonstrated a recovery along V- or U-shaped curves back to the pre-crisis growth path. As COVID-19 is a fully global crisis of unprecedented magnitude, we need to consider whether we might see an L-shaped recovery with consistently lower levels of air traffic and permanently slower growth after the crisis. The debate is fueled by two questions for which there is no real precedent to extrapolate from but which could be transformational for the industry: What is the magnitude of the COVID-19 crisis, and will it change the way we perceive air transport? Will the crisis highlight obsolete industry structures and cause the bubble of huge aircraft orderbooks to burst? This article discusses three key questions: 1. How deep will the crisis be for aviation, and how long will it last? We examine different scenarios for global air traffic development in the coming years. 2. What will be the impact on the aerospace industry? We derive the impact of these scenarios on the demand for new aircraft and MRO (maintenance, repair and operations). 3. What needs to be done to manage the crisis? We discuss what the aerospace industry could look like in a post-COVID-19 world and what measures need to be taken to mitigate risks and capture opportunities. 1. How deep will the crisis be and how long will it last? The magnitude of the air traffic crisis can be characterized by four key indicators: The longer the restrictions last, the more airlines will run out of liquidity, leading to bankruptcies, nationalizations or consolidation, hence causing an irreparable change in the industry landscape and customer structure for aircraft manufacturers. Moreover, the longer the restrictions last, the greater the possibility that temporary behavioral changes imposed by the pandemic may become permanent (e.g. reduction of business travel as a result of increased digital communication). Once the air travel restrictions are lifted, the time to recovery will be impacted by potential new outbreaks of the disease, leading to recurrent waves of further travel restrictions and hence fluctuating travel volume at lower levels. The combination of a long duration of travel restrictions and repeated outbreaks over an extended period of time might lead to a "new normal", with global air traffic volumes settling at a lower level – an effect that has never occurred before in the history of commercial aviation. The combination of a long duration of travel restrictions and repeated outbreaks over an extended period of time might lead to a "new normal", with global air traffic volumes settling at a lower level – an effect that has never occurred before in the history of commercial aviation. 3. What needs to be done to manage the crisis? It can already be anticipated that the post-crisis aerospace industry will not look like it did before the crisis: Significant downsizing of operations is to be expected for both OEMs and suppliers – the industry will need to offset the resulting loss of scale with a step up in efficiency, potentially taking advantage of the crisis to take actions that would be unpalatable in easier times. Weaker suppliers (e.g. those with heavy exposure to the B737, more aftermarket exposure and less counter-cyclical defense business) will come under severe financial pressure. A significant consolidation of the industry by companies with strong balance sheets must be expected, either to take advantage of distressed assets or to bail out suppliers to safeguard the stability of their supply chain. One of two possible post-crisis industry models could emerge: 1. A more OEM-centric industry model whereby the OEMs consolidate key parts of the supply chain to stabilize and rationalize it. 2. A more balanced industry model between OEMs and key Tier-1 suppliers, where the Tier-1s have consolidated even more, amassed scale and are now on a level playing field with the OEMs. As the aerospace industry relies on a highly interconnected and mutually dependent supply chain, the crisis needs to be managed on two levels in parallel: On an individual company level, cash will be king. Protecting cash positions will be key to ensuring survival while managing the ramp-down, stabilizing and securing the supply chain and seizing opportunities in the market – we may therefore expect a cash squeeze in May and June as new production schedules become established but activities have not yet been rationalized. Preparing for the "new normal", rightsized and potentially repositioned operations must start immediately. To this end, the company's strategy, its industrial footprint and operating model, needs to be reviewed and a blueprint developed to fit with the "new normal" and provide the right framework for short-term actions and strategic moves. At industry level, companies and governments will need to work closely together to ensure that key industrial capabilities do not fall through the cracks, as this would put the whole industry at risk. Therefore, the industry will have to: Quickly reach a consensus on the "new normal" production rates Define a joint plan for how to transform the industry from its status quo to the "new normal" level Identify at-risk elements in the transition process and develop plans to support them Once this picture is clear, government support may need to be called upon to safeguard the short-term functioning of the industry and help manage the transition to the "new normal" for this strategically important sector. https://www.rolandberger.com/en/Point-of-View/COVID-19-How-we-will-need-to-rethink-the-aerospace-industry.html

  • Projet de Système d’aéronef télépiloté (SATP) - Webinaire

    15 juin 2020

    Projet de Système d’aéronef télépiloté (SATP) - Webinaire

    UNE OCCASION D'EN APPRENDRE DAVANTAGE SUR LE PLUS GRAND APPROVISIONNEMENT EN MATIÈRE DE DÉFENSE AU CANADA RELATIF À DES SYSTÈMES TÉLÉCOMMANDÉS Renseignez-vous sur le Projet de Système d'aéronef télépiloté du gouvernement du Canada et sur la façon dont l'industrie canadienne et d'autres intervenants peuvent être mieux placés pour saisir les possibilités industrielles. Dans le cadre de la politique de défense du Canada, Protection, Sécurité, Engagement (PSE), le ministère de la Défense nationale s'est engagé à acquérir un système d'aéronef télépiloté (SATP). Ce projet permettra l'acquisition d'un SATP armé et à moyenne altitude, ainsi que de l'équipement, des armes, de l'infrastructure et du soutien en service connexes. La Politique des retombées industrielles et technologiques (RIT) s'appliquera à ce projet, exigeant que le fournisseur choisi réalise des investissements au Canada équivalant à la valeur de les contrats. Les fournisseurs qualifiés admissibles à présenter une soumission pour ce projet devront proposer des investissements industriels au Canada qui correspondent aux objectifs stratégiques de la proposition de valeur (PV). Systèmes Télécommandés Canada offre un webinaire oû un aperçu du projet de SATP sera présenté à l'industrie canadienne et à d'autres intervenants, y compris des renseignements clés sur les exigences du projet, le processus d'approvisionnement et les échéanciers. Le webinaire, en plus de décrire l'approche initiale de la PV, permettra à l'industrie canadienne et à d'autres intervenants de se familiariser avec la Politique des RIT. La façon dont les intervenants canadiens pourront fournir des commentaires et des suggestions pour peaufiner la PV de ce projet afin de générer des retombées économiques considérables pour le Canada sera également décrite. Des représentants du ministère de la Défense nationale, de Services publics et Approvisionnement Canada et d'Innovation, Sciences et Développement économique Canada participeront à cette présentation conjointe. De plus, le webinaire comprendra de brèves présentations de les deux fournisseurs qualifiés pour le projet, L3 Technologies MAS Inc. et General Atomics Aeronautical Systems, Inc. Date du webinaire : Le 22 juin, 2020 Séance en français, 14h30 (HAE) Séance en anglais : 13 h (HAE) Chaque séance devrait durer une heure. Lien d'inscription pour la séance en français: https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_XcA8YokRRw67fBL3A3dnKg Lien d'inscription pour la séance en anglais : https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_Fz7G5NglR-aWIw_aW1Pa7g Les liens vers les renseignements sur le projet se trouvent ici : SPAC - https://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/app-acq/amd-dp/air/snac-nfps/sdat-rpac-fra.html MDN - https://www.canada.ca/fr/ministere-defense-nationale/services/approvisionnement/projet-de-systeme-aeronefs.html ISDE - http://www.ic.gc.ca/eic/site/086.nsf/fra/accueil

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